6123Fは13日からインドネシアで営業運転を開始したとの事で更新。
11月初旬の時点ですでに改造が終わっていて、謎液体のおかげでアルミボディが輝いていました。
車庫の奥でKRL-I、HITACHI、Hibahと仲良く並んで留置中でした。
車両基地への立ち入りには許可が必要です。許可を得て撮影しています。
地元メディアの情報によると、KCJは新しい電車を160両発注済みで、100両が来年到着するようです。
長期計画ではサービスの改善のために5つの新駅を設置、デュリなど6駅については改装・改築を予定。
パルンパンジャン、カンプンバンダン、ボゴールに電留線を建設。変電所を増やすとのことです。
変電所が増強されれば電圧も安定するでしょうし、電圧降下による停電も無くなる日が来るのでしょう。
それと(架線の電圧変動で故障しやすい?)VVVF車の増備が今後行われるのかもしれません。
ボゴールには既に電車区が有るので車両増備に向けて拡張が行われるのでしょうか。
今後もジャボデタベックから目が離せないですね。
(誤訳等ありましたらすみません)
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三鷹駅のイルミネーションとB3008号車。赤ホイール化後初の営業運転でしょうか。
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昨年の入場で液晶の車内案内装置が設置され、Djoko Visionと愛称がつけられた66F。
出場したDjoko Visionを見たいと思っていたのですが、11月はDipo Depokで検査入場中でした。
作業台が車両に当たっていますがディダアパアパ。気にせずいきましょう。
車両基地への訪問は事前に許可申請が必要です。許可を得て係員付添いの上撮影しています。
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オハ35 2001の行先はなんとC58 239と同じ大宮総合車両センターでした。
車体の状態は良さそうなので今後の動向が気になります。
スラマッパギ。オハようございます。
C58 239搬出の翌日にオハ35 2001も岩手県県営交通公園から搬出され南へ向けて陸送。
手厚く整備され大切に扱われていたようで錆も無く、戦前製とは思えないほど抜群のコンディションです。
窓ガラスには飛散防止のためのガムテープが十時に貼られ、戦中の住宅の窓ガラスのような感じに。
車体の積み込みにあたって一部床下機器の撤去が行われ、台車と車体は別々に輸送されました。
外された床下機器は後方警戒車のトラックに、台車は誘導車のトラックに積載されていました。
ボイラーとキャブはGoldhofer、足回りはNooteboom 、炭水車は低床トレーラーに積載されて輸送されました。
一時は改築される幼稚園舎と運命を共にするかと思われたこの車両。
解体という最悪の事態は免れ、なんと目黒から約100km離れた千葉での保存が決定。
2度と見れないだろうと思っていた赤い貴公子の陸送が走り出しました。
クモヤと仲良く深夜のショートトリップ。
東急8500系は8両8編成がインドネシアに渡りジャボタベック地域の電化区間で活躍中です。
KAIに所属するのは8604F, 07F, 08F, 10F, 11F, 12F, 18Fの7編成。
8604Fの出場で青と黄色の塗装に統一されましたが、編成毎を比較すると塗装パターンの差異があります。
また前面投石避け金網の黒色化、女性専用車装飾などが入場時に施工されています。
8613FだけKCJ所属となっており他の編成と塗装が異なり同社の標準色の赤と黄色の塗装となっています。
それでは同じように見えて違うインドネシアの8500系をお楽しみ下さい。
画像は特記のあるものを除き先月初旬に撮影したものです。
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