タグ: 京王線

2016年6月初旬、総合車両製作所から陸送され、若葉台車両基地へ搬入されたサヤ912が検測編成に組み込まれた。

組成は下り方からデヤ902-サヤ912+クヤ911+デヤ901となりました。
サヤ912の連結器についてですが、上り新宿方は密着連結器でしたが、下り方は棒連結器でした。
デヤ902とサヤ912の分割はないと思われますので、検測は原則4両編成で行うということでしょうか。
クヤ911とデヤ901の連結器は密着連結器だったので、資材運搬時にはクヤを編成から抜くことを考慮しているのでしょうか。
車体については陸送の記事で触れたとおり、まな板形状で側面両端に脱着式の柵があります。
また下り方の柱の側面にはランプのようなものが付いていました。陸送時トラクタ側だった銘板部は新宿方となっています。
台車はボルスタレスのTS-1018Aで、4軸あるうち連結面寄りの2軸が輪重横圧測定用と思われるスポーク輪軸になっていました。

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2016年6月初旬、京王電鉄の資材運搬用貨車サヤ912が、総合車両製作所横浜事業所から京王電鉄若葉台車両基地へ陸送されました。

これが新しい座席指定車「京王新5000系」の姿だ！
新5000系の外観はシャープな正面形状、正面のカラーリングに黒を用いたスマートさが特徴ですがどれもあてはりません。

今回陸送された車両は、既存の車両との明確化はばっちりですが、フラットな床面形状、グレーを用いたフレートな感じです。
形式表記板によると型式はサヤ912とのことです。自重は23t。定員の記載は無く、積載量は15t。
15t積めるとなると大型平ボデーと同じぐらい積載できます。
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レール運搬最終日は別のゼブラのヘッドを撮っていて京王沿線には間に合わず。
以前撮った夜明け前の藍色な駅で出発時刻を待つデワチキを。

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2012年5月20日に行われた新線新宿への資材運搬。
返却回送も兼ねて若葉台〜新線新宿〜高幡不動間で運転されました。
昔の事業用車も出場後の返却回送と資材運搬を兼ねて若葉台から運転された事があったとか。

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2012年5月17日、京王電鉄デワ600形+チキ290形の検査出場試運転が行われた。

若葉台～橋本間で行われた出場試運転。沿線はデワチキを撮るファンで賑わった。
橋本わかばさんは帽子に二本のラインが入ってないから試運転は運転できないよなと思いながら撮影。

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2012年4月19日、京王電鉄デワ600形とチキ290形の入場回送が行われた。

全重検のため若葉台へ回送されるデワチキ編成。